船王的堅持

精實新聞 2011-03-15 18:08:03 記者 羅毓嘉 報導




有別於多數亞洲航商為節省造船成本，選擇在中國、韓國造船廠下單，KY慧洋(2637)的每一艘船都是在日本船廠打造。由於日本船在省油、航速、和工作效率上，都較中、韓船廠所生產的船隻表現來得優越，節省燃油的費用在5年左右即可攤提完畢造船價差，而由於1艘船服役期間可達20至25年，長期來看反而可以省下更多費用。



這項堅持，是KY慧洋董事長藍俊昇的獨到眼光。藍俊昇向來強調造船是一門工藝，而不僅是工業，KY慧洋投單造船的合作對象，包括今治、常石、大島、名村、村上秀等日本船廠，擁有的是百年來累積下來的造船技藝，即使單一船舶造價較高，但由於運作效能較佳，反而可為船東省下更多成本。



舉例說明，假設1艘船在日、中造價可差1000萬美元，但日本船廠生產的船舶，1天可省下6-9噸燃油，若以1噸燃油價格500美元估算，則1天即可省下約3000至4500美元的油料成本，造船價差只需要約4至6年即可攤提完畢。



對於近期日本發生強震，會否對KY慧洋在日本訂造新船的投資造成影響？KY慧洋則表示，由於合作船廠多位於九州與四國地區，距離發生強震的東北地區甚遠，因此並沒有太大的影響，新船的交船期程都可依照規劃進行。



按照KY慧洋的規劃，到今年底之前還有5艘船將陸續交船，亦即表示到今年底，旗下船隊將來到74艘規模；而慧洋更計畫要在2015年前將船隊擴張到100艘規模，並靠著簽訂長約來鎖定營收與獲利水平。



憑著藍俊昇對船舶的了解、品質的要求、全球散貨網絡分布以及對客戶周到的服務等，讓日本NYK、三井等旗下船舶規模超過800艘船的國際重量級航商，願意向慧洋長期租進船舶，合約一簽最長可以達15至18年之久，這點在海運業界可謂相當罕見。

有什麼含意?????

隱含著何種消息???原來是.....

Nike第一季獲利超越預期

【聯合晚報╱編譯陳澄和/綜合報導】 2010.09.24 02:33 pm







北美市場升溫，耐吉公司上季獲利亮麗，超越分析師預期。

美聯社

服飾銷售擴增帶動北美市場持續回溫，全球最大運動鞋製造商耐吉公司（Nike Inc.）第一季獲利超越分析師預期。



耐吉公司23日發布的聲明指出，8月31日結束的第一會計季淨利達5.59億美元或每股1.14美元，比去年同季的5.13億美元或每股1.04美元成長8.9%，也優於分析師平均預估的每股1美元獲利。



耐吉上季的營收也成長7.8%，達到51.8億美元，但低於分析師預期的52.2億美元。



彭博公司的數據顯示，耐吉來自持續營運的每股獲利，已連續17季超越分析師預期。北美市場銷售如今逐漸回升，走出經濟衰退的陰影。



紐耐吉股價23日在紐約股市以77.67美元收盤，財報發布後，盤後交易大漲5%，以81.55美元成交，今年以來累計上漲18%。耐吉上季在第二大市場中國的銷售擴增11%，達到4.6億美元，包括亞洲、非洲與南美的新興市場營收，更激升30%。

NKE創高了....台灣的加油喔

今晚會創新高嗎??只差一步之遙

配多一點股票少發一點現金是為了成長???為什麼人家也是配很多現金..盈餘成長也不輸電子股....

累積的能量是否將要爆發????

(6701)達和-董事會決議分派九十八年度現金股利之除息基準日

1.董事會、股東會決議或公司決定日期:99/07/06

2.除權、息類別（請填入「除權」、「除息」或「除權息」）:除息

3.發放股利種類及金額:分派現金股利每股新台幣4.0元，計新台幣732,546,600元

4.除權（息）交易日:99/07/22

5.最後過戶日:99/07/23

6.停止過戶起始日期:99/07/24

7.停止過戶截止日期:99/07/28

8.除權（息）基準日:99/07/28

9.其他應敘明事項:

1.現金股利預計99年8月19日委由本公司股務代理中國信託商業銀行代理部以 匯款或掛號郵寄支票方式發放。

2.現金股利發放至元為止(元以下不記)，匯費及郵資由股東自行負擔。

慧洋(2637)

慧洋(2637)董事長藍俊昇昨日股東會後表示，預計將在今年底前掛牌上市，估計在下個月就可送件申請，對於當前散整體裝市場狀態，他認為輕便型及超級輕便型市況相對穩定，為了朝多元化經營、降低營運風險，公司接下來將持續擴充營運規模，估計2013 年底前，總船數規模將自現在57艘進一步擴充到100艘，擴充幅度達75%。




藍俊昇表示，慧洋目前正積極準備申請送件前各項文件資料，估計最快有機會7月就可以正式送件，依照過去經驗，送件後一個月內，如沒有問題，主管機關便可完成審議動 作，估計8~9月應可獲得通過，接下來進行上市前發行新股增資動作，估計一切順利的話，今年底前應可完成掛牌上市。



對現在散裝市場狀況，藍俊昇認為，現在散裝市場中以輕便型、超級極限型市場最為穩定，過去幾周巴拿馬型散裝市場、海岬型散裝市場運價波動相當激烈，反觀超級極限型及輕便型運價卻一直穩在2.2~2.4萬美元，代表市場對超級極限型、輕便型船舶需求相對穩定，也因慧洋長期專注在輕便型市場，公司獲利因而相對穩定。



對於未來市場展望，藍俊昇認為，輕便型及超級極限型市場需求度依然相當不錯，不過，為滿足客戶多元化需求，公司也會擴增巴拿馬型及海岬型船隻，預計今年下半年就有一艘海岬型船舶加入營運，估計2013年底前，公司營運規模將大幅擴增到100艘。



慧洋解釋，目前公司所有船舶均為輕便型船舶，今年下半年會再新增超級極限型及輕便型共5艘船舶，加上1艘海岬型船舶，估計未來船型大致區分為五大類，分別為巴拿馬型、海岬型、輕便型、超級極限型、雜貨船，每種船型將平均分配，藍俊昇強調，公司之所以要各種船型都要做到，最主要是為了做到『多角化』經營，降低營運風險，提升整體營運規模。



慧洋表示，公司在過去景氣下滑後低價購入船舶，2009年新簽訂 以及新造加上二手船共有12艘，營運船自2008年底的34艘，擴增到2009年底的52艘，到目前為止已擴增到57艘，預計到今年底加增加到64~65艘，今年新增的船型包含輕便型、超級極限型、海岬型船舶。



在業務面部份，公司將持續擴大自營船隊，去年慧洋自營船隊約佔總船數70~75%、代管的25~30%，今年預計自營比重將進一步提升到近90%。

企業快訊／達和航運 發4元股息

企業快訊／達和航運 發4元股息




【經濟日報╱丁威】 2010.06.11 04:00 am







達和董事黃健。

圖／經濟日報提供

台泥集團旗下興櫃航商達和航運（6701），今年將進場造船，進行汰舊換新，預計擴充二至三艘巴拿馬極限型船舶。達和目前也準備轉上市，屆時將成為台泥集團在台第四家上市公司。



達和董事黃健強強調，上市是達和的目標，目前正在接受券商輔導中，但何時能上市，沒有時間表。達和昨（10）日舉行股東會，由黃健強代董事長辜成允主持股東會。



達和航運過去主要負責台泥（1101）的水泥、和平電廠煤炭的運送業務，近幾年散裝景氣大好，達和船隊規模開始擴充，承載貨物轉趨多元，營運表現也逐漸升溫。



達和去年營收22.92億元，稅後純益7.87億元，每股稅後純益4.3元，獲利雖較前年下滑，但仍繳出不錯成績，昨天股東會通過配發4元現金股利。



【2010/06/11 經濟日報】@

不管景氣好不好,鞋子穿久都會壞

最佳買點25.5

沉默的船王

KY慧洋危機入市大賺<慧洋海運>


於 2010/3/10 11:49:55 (246 人讀取)

2010-03-10 工商時報 【鄭圭雯】



　2009年8月登入興櫃的慧洋海運（KY慧洋，2637）因勇於危機入市，去年積極在低價購入散裝船，建立起堅船隊，預計今年第3季申請轉上市交易。



　慧洋海運董事長藍俊昇指出，慧洋去年買進24艘新造船與二手船，包括汽車專用船、近洋船與多用途船各2艘、5艘輕便極限型船與10艘輕便型船，船隻購入成本低，將為股東帶來長遠利益。



　慧洋創立於1999年，為台灣最具規模散裝船隊船東之一，登記於開曼群島，資本額22億元，董事長藍俊昇為台灣散裝－四維航（5608）董事長藍俊德胞弟。目前擁有50艘船，代管船3艘，平均船齡6.5年，今年將交10艘新船，明年8艘，後年6艘，2013年4艘，屆時共囊括7種船型80餘艘船。



　慧洋客戶結構中，長約之日本、歐洲客戶如NYK、MOL、Norden等，各佔50％，自營之客戶則分佈於世界各地，以亞洲地區印度、中國、東南亞為多，並陸續擴及中東、非洲、南美市場。



　藍俊升指出，目前全球輕便型船共2579艘，平均船齡19.4年，超過20年船齡的有1,393艘，佔54％，25年以上佔41％。隨著世界環保規章與船舶安全管理要求，這些舊船將被限制在世界落後地區航行，甚至被淘汰解體，主要原料輸出國與進口工業國家對輕便型船需求將呈現供需失衡狀況，包拓歐美、日本、澳洲與加拿大等，慧洋擁有的30艘輕便型船，將成為市場搶手貨。




藍俊昇掌舵 慧洋大賺智慧財 全台最大散裝航運集團慧洋率先申請回台上市


已十多年未見新面孔投入的海運業，[資源分享] 藍俊昇掌舵 慧洋大賺智慧財 全台最大散裝航運集團慧洋率先申請回台上市[url=http://www.eyny.com/viewthread.php?tid=3792717][資源分享] 藍俊昇掌舵 慧洋大賺智慧財 全台最大散裝航運集團慧洋率先申請回台上市[/url]伊莉討論區[url=http://www.eyny.com/]伊莉討論區[/url]近來因慧洋海運回台上市，激起波濤浪花。8月31日才由元富證券推薦登錄興櫃蒺蒙蒔蒹，圖墊墓墈慧洋亮眼的獲利表現，已引起法人的青睞漳滹漈漘，睿睡碬碠董事長藍俊昇分享獲利祕訣：「景氣難測，太聰明和太會算計的人都不適合做這行。」 　一家僅創立10年的船運公司嫝嫪嫥嫖，幗幙幣幕卻可以聯貸到57.4億台幣貸款（相當於公司2倍資本額）、旗下擁有全台規模最大的散裝航運船隊、並且也是首家以海外企業回台上市辦法在興櫃掛牌的海運台商，令人好奇鄪鄮鄭鄦，頖頗颱颯能拿下多項第一封號的慧洋海運，掌舵者究竟是何許人也？

　散裝貨輪業的「張榮發」

　想像中，散裝航運業的老闆應該是個性粗曠豪邁、身影穿梭在卸貨碼頭或是海上船艙，而慧洋海運董事長藍俊昇給人的初步印象卻是鋒芒內斂、謀定而後動，坐鎮在布滿雕塑畫作的辦公室內帷幄運籌、決戰千里，倒是入門處一張巨大的木刻泡茶桌，沉穩中盡顯主人豪氣及好客的一面。

　目前擁有49艘大小船隻，3年後船隊可擴充到70艘規模的藍俊昇，堪稱散裝貨輪業的「張榮發」，連續兩年EPS達5元的獲利表現，讓行事一向低調的慧洋海運，甫在興櫃市場亮相就已光芒四射，除了在推薦券商——元富證券眼中為難得之寶外，亦吸引許多法人和金融機構的高度關注，亟欲探究它的成功之道。

　慧洋是家年輕公司，但董事長藍俊昇在海運業界已經闖蕩了30多年，海運界的老字號四維航是他和哥哥，在30年前一起創辦的企業。1993年，藍俊昇在朋友的力邀下出任益航總經理，8年內將益航轉虧為盈，船隊從5艘船擴增到17艘船，成為國際性的船公司，經營船運生意的手腕有目共睹。

　從不景氣中創業

　就在藍俊昇50歲倦勤離開益航並打算退休之際，剛好遇到1999年全球船運業最不景氣的時候，當時有兩艘（船齡）2年的日本船乏人問津，賣家及銀行紛紛找他接手經營，因而再度開啟了他的創業之路。

　「剛開始我只接了其中一艘6600噸的船，船齡其實才1年多，是非常好的船，卻沒人要，」看在藍俊昇眼裡覺得相當可惜。

　憑藉多年的經驗，藍俊昇認為景氣最差的時候，往往就是危機入市的時刻，於是本來要退休的他，接了第一艘船後，又陸續用低於市價的價格買到不少質優的船。例如，當時一艘8000噸的船市值達800萬美元，只要花600萬美元就能買到。

　講信用、重承諾

　在藍俊昇的「獨具慧眼」下，創辦1年多的慧洋，船隊規模從1艘變成10多艘，他的退休規劃也因此無限期地往後延，航運業的權威雜誌《貿易風》（Trade Wind）2000年底撰文報導慧洋以黑馬姿態凌駕同業的表現時，還語帶幽默地形容藍俊昇：「這算哪門子的退休？」

　藍俊昇表示，這一路可以在航運業成功經營，最重要的條件是信用好、確實履行承諾，及懂得船隻維護與經營。

　處女座、深信「魔鬼藏在細節裡」的藍俊昇，不僅行事果斷、且注重很多小細節，尤其是對專業技術的堅持，讓他在這個行業累積相當口碑。幾乎與他有過生意往來的人，後來都成為了好朋友，但彼此之間又不會因為友誼而失了商場上的準則，他的手腕與智慧，可見一斑。

　擁有高素質人力團隊

　像慧洋的日本董事福井正幸，在業界有35年的資歷，擁有留美學歷，能說一口流利英文，是藍俊昇年輕時結識的購船仲介，慧洋創業時被延攬成為公司董事。至於慧洋總經理鄭俊聲，也是藍俊昇透過朋友介紹、擁有豐富航運業經驗的專業將才。就這樣，慧洋的三人創業團隊成形，一路並肩合作至今。

　歷經10年發展，慧洋已經擴充到百人規模，仍是個充滿戰鬥力的年輕公司，員工的年齡層多在40歲以內，大都具有國際觀且高學歷，例如如董事長特助薛亦駿，就是台大經濟系及柏克萊大學雙碩士學位的高材生。

遺忘的鑽石 第一集 6701達和