馬英九說，政府將會推出培元固本方案，改變台灣在經濟舞台上角色，他責成行政院成立「全球招商專案小組」，將在國安會下成立「全球經濟戰略小組」，以督導追蹤。
馬英九說，政府將會推出培元固本方案，改變台灣在經濟舞台上角色，他責成行政院成立「全球招商專案小組」，3個月內由相關部會經濟部、財政部、金管會等單位完成對美、歐、日招商工作。
馬英九認為，政府還將推動吸引台商回台投資，並定期檢討招商成效，他指出，現階段國內投資相當不振，其實台灣民間有充裕資金，如何導引投入30多項政府方案，是未來努力方向。
馬英九還提出，他將在國安會下成立「全球經濟戰略小組」，以督導追蹤，包括創新招商投資具體行動計畫，透過這樣的機制把相關力量整合，發揮更大效果，希望立法院盡快審議通過ECFA。
馬英九進一步闡述，即使是起跑點一樣，如果體質不好、體力不強，還是一樣跑不贏別人，ECFA只是基本把台灣經濟振興方法之一，「千萬不要認為，簽ECFA就可高枕無憂，以後都是幸福快樂的日子。」他說，政府要趕快重新檢討，提振招式用老的政策。
馬英九分析，台灣有非常優越的地理位置，勤奮進取的國民，開放民主的社會，和多元優質的教育，很早就能往前進，可是在他執政前，優勢都被鎖住、卡住，他用「身上掛滿枷鎖，無法把優勢發揮」來形容。
馬英九說，他上任後朝開放方向走，降低遺贈稅、營所稅開放陸客來台，和日本、大陸洽簽國內機場航約，「打開台灣的任督二脈，把脖子上枷鎖一項項拿開，
把台灣經濟，裝上翅膀，有機會振翅高飛，讓台灣經濟高飛。」
馬英九認為，接下來的關鍵是如何壯大國內經濟，加強投資，吸引國內外資金來台，如果不好好招商、引資，投資不振要想提高國民所得或就業率都做不到。
馬英九說，政府提出愛台十二項建設、六項新興產業、四大新興智慧型產業、十項重點服務業等，將來台灣產品可免稅賣到大陸去，再透過法令加強創新工作，通過產創條例促進投資，政府還將工研院、資策會、中科院等研發機構整合起來，提升台灣創新能力，加強服務業附加價值，發展綠能產業、資訊通訊產業。
馬英九指出，將推動產業往下紮根，推動台灣成為工業大國，並開發關鍵技術，這是台灣「轉骨、轉大人」的重要關鍵，ECFA在此扮演推波助瀾的角色，不過政府還是要為適應不良做準備，政府先前編列10年950億元對弱勢產業輔導，不過17項弱勢產業在早收清單中1項都沒有。
試問台灣基礎建設夠完整來支持更高的經濟成長....使用那麼多年的中山高 坑坑洞洞的 中正機場的空橋 中正機場流動攤販 (為什麼有...原因呢?)人口問題不只經濟還有社會福利 還有種種要邁入已開發國家都不應發生的事
馬步要蹲好才不會摔倒
星期五, 7月 02, 2010
經濟學無用！金融危機以來理論與現實差距過大 洋相盡出
經濟學家及政治學家的想法，無論對或錯，其影響力都比大家以為的還深遠。那些自認實際且可免於任何言論左右的人，事實上常常是先人經濟學家的奴隸－凱恩斯。
《Newsweek》報導，2010 年的今天，幾乎每個人都希望全球政府出手挽救病入膏肓的經濟，沒人希望雙谷底衰退，先前於多倫多舉行的 G20 峰會，討論重點也環繞於此。已開發的 31 個 OECD 國家，其失業人數保持在 4650 萬人的高點，與 2007 年相比上揚達 50%。這不僅僅是人們缺少工作機會，長期的失業將導致工作技能的下滑，引致經濟體的下行及永久的失業。
但是政府還能夠再多做些什麼嗎？仍是未知數。
如同凱恩斯所述，政治領導人其實對以前或現在的經濟學家理論皆充滿了敵意，而且經濟學家自身的意見亦常常相左。
政府一開始對金融危機的因應，包括下砍利率、銀行紓困、經刺計畫等，是避開了蕭條沒錯。但是危機挑戰了所有主要經濟理論的邏輯，包括凱恩斯主義、貨幣主義、理性預期。經濟學頓時間變得搖搖欲墜，它帶來了辯證上的混亂，也為全球政策造成許多的爭議及拉扯。
舉預算來說，是否較大的預算赤字，真如同凱恩斯主張，足以刺激經濟體並創造就業。抑或是齊天高的預算赤字，換來的只是爆炸性的政府債務，陷入了另一個金融危機。
凱恩斯的邏輯看來無甚破綻：若消費者及企業開支疲弱，政府需減稅或增加開支來提振需求。但從現實層面來說，政府的高債務將形成金融及心理上的限制。法國的政府債務為 GDP 的 92%、德國為 82%、英國則為 83%。
這意味著高債務帶來的好處，可能隨著下列事情瓦解：債務飆高使投資人心生疑慮，則借款利率將飆高、且企業將對政府控制預算的能力喪失信心。此外，若銀行資本價值下滑，亦將造成銀行危機。
透過拉高赤字以振興經濟，以及害怕拉高赤字的後果，兩造正在激烈的辯駁拼鬥。
歐巴馬政府曾表示，7870 億美元的經刺計畫，將能創造或挽救 2800 萬份工作機會。或許吧！投資人尚未對美國國債喪失信心，10 年期國債殖利率維持仍保持在 3% 左右。但歐洲情況就沒這麼樂觀，希臘的恐怖債務，使其殖利率大幅上揚。有鑑於此，德國及英國正努力降低赤字，免得面臨如同希臘般的命運。
《金融時報》首席評論員馬丁沃夫認為，節流計畫將損及經濟復甦。諾貝爾經濟獎得主保羅克魯曼也表示，美國經濟體需要更高的赤字，以及更多的經刺計畫。他認為，在此時錙銖必較，只是損及美國的未來。
《Newsweek》報導，2010 年的今天，幾乎每個人都希望全球政府出手挽救病入膏肓的經濟，沒人希望雙谷底衰退，先前於多倫多舉行的 G20 峰會，討論重點也環繞於此。已開發的 31 個 OECD 國家，其失業人數保持在 4650 萬人的高點，與 2007 年相比上揚達 50%。這不僅僅是人們缺少工作機會，長期的失業將導致工作技能的下滑，引致經濟體的下行及永久的失業。
但是政府還能夠再多做些什麼嗎？仍是未知數。
如同凱恩斯所述，政治領導人其實對以前或現在的經濟學家理論皆充滿了敵意，而且經濟學家自身的意見亦常常相左。
政府一開始對金融危機的因應，包括下砍利率、銀行紓困、經刺計畫等，是避開了蕭條沒錯。但是危機挑戰了所有主要經濟理論的邏輯，包括凱恩斯主義、貨幣主義、理性預期。經濟學頓時間變得搖搖欲墜，它帶來了辯證上的混亂，也為全球政策造成許多的爭議及拉扯。
舉預算來說，是否較大的預算赤字，真如同凱恩斯主張，足以刺激經濟體並創造就業。抑或是齊天高的預算赤字，換來的只是爆炸性的政府債務，陷入了另一個金融危機。
凱恩斯的邏輯看來無甚破綻：若消費者及企業開支疲弱，政府需減稅或增加開支來提振需求。但從現實層面來說，政府的高債務將形成金融及心理上的限制。法國的政府債務為 GDP 的 92%、德國為 82%、英國則為 83%。
這意味著高債務帶來的好處，可能隨著下列事情瓦解：債務飆高使投資人心生疑慮，則借款利率將飆高、且企業將對政府控制預算的能力喪失信心。此外，若銀行資本價值下滑，亦將造成銀行危機。
透過拉高赤字以振興經濟，以及害怕拉高赤字的後果，兩造正在激烈的辯駁拼鬥。
歐巴馬政府曾表示，7870 億美元的經刺計畫，將能創造或挽救 2800 萬份工作機會。或許吧！投資人尚未對美國國債喪失信心，10 年期國債殖利率維持仍保持在 3% 左右。但歐洲情況就沒這麼樂觀，希臘的恐怖債務，使其殖利率大幅上揚。有鑑於此，德國及英國正努力降低赤字，免得面臨如同希臘般的命運。
《金融時報》首席評論員馬丁沃夫認為，節流計畫將損及經濟復甦。諾貝爾經濟獎得主保羅克魯曼也表示，美國經濟體需要更高的赤字，以及更多的經刺計畫。他認為，在此時錙銖必較，只是損及美國的未來。
星期三, 6月 30, 2010
星期二, 6月 29, 2010
慧洋(2637)
慧洋(2637)董事長藍俊昇昨日股東會後表示，預計將在今年底前掛牌上市，估計在下個月就可送件申請，對於當前散整體裝市場狀態，他認為輕便型及超級輕便型市況相對穩定，為了朝多元化經營、降低營運風險，公司接下來將持續擴充營運規模，估計2013 年底前，總船數規模將自現在57艘進一步擴充到100艘，擴充幅度達75%。
藍俊昇表示，慧洋目前正積極準備申請送件前各項文件資料，估計最快有機會7月就可以正式送件，依照過去經驗，送件後一個月內，如沒有問題，主管機關便可完成審議動 作，估計8~9月應可獲得通過，接下來進行上市前發行新股增資動作，估計一切順利的話，今年底前應可完成掛牌上市。
對現在散裝市場狀況，藍俊昇認為，現在散裝市場中以輕便型、超級極限型市場最為穩定，過去幾周巴拿馬型散裝市場、海岬型散裝市場運價波動相當激烈，反觀超級極限型及輕便型運價卻一直穩在2.2~2.4萬美元，代表市場對超級極限型、輕便型船舶需求相對穩定，也因慧洋長期專注在輕便型市場，公司獲利因而相對穩定。
對於未來市場展望，藍俊昇認為，輕便型及超級極限型市場需求度依然相當不錯，不過，為滿足客戶多元化需求，公司也會擴增巴拿馬型及海岬型船隻，預計今年下半年就有一艘海岬型船舶加入營運，估計2013年底前，公司營運規模將大幅擴增到100艘。
慧洋解釋，目前公司所有船舶均為輕便型船舶，今年下半年會再新增超級極限型及輕便型共5艘船舶，加上1艘海岬型船舶，估計未來船型大致區分為五大類，分別為巴拿馬型、海岬型、輕便型、超級極限型、雜貨船，每種船型將平均分配，藍俊昇強調，公司之所以要各種船型都要做到，最主要是為了做到『多角化』經營，降低營運風險，提升整體營運規模。
慧洋表示，公司在過去景氣下滑後低價購入船舶，2009年新簽訂 以及新造加上二手船共有12艘，營運船自2008年底的34艘，擴增到2009年底的52艘，到目前為止已擴增到57艘，預計到今年底加增加到64~65艘，今年新增的船型包含輕便型、超級極限型、海岬型船舶。
在業務面部份，公司將持續擴大自營船隊，去年慧洋自營船隊約佔總船數70~75%、代管的25~30%，今年預計自營比重將進一步提升到近90%。
藍俊昇表示，慧洋目前正積極準備申請送件前各項文件資料，估計最快有機會7月就可以正式送件，依照過去經驗，送件後一個月內，如沒有問題，主管機關便可完成審議動 作，估計8~9月應可獲得通過，接下來進行上市前發行新股增資動作，估計一切順利的話，今年底前應可完成掛牌上市。
對現在散裝市場狀況，藍俊昇認為，現在散裝市場中以輕便型、超級極限型市場最為穩定，過去幾周巴拿馬型散裝市場、海岬型散裝市場運價波動相當激烈，反觀超級極限型及輕便型運價卻一直穩在2.2~2.4萬美元，代表市場對超級極限型、輕便型船舶需求相對穩定，也因慧洋長期專注在輕便型市場，公司獲利因而相對穩定。
對於未來市場展望，藍俊昇認為，輕便型及超級極限型市場需求度依然相當不錯，不過，為滿足客戶多元化需求，公司也會擴增巴拿馬型及海岬型船隻，預計今年下半年就有一艘海岬型船舶加入營運，估計2013年底前，公司營運規模將大幅擴增到100艘。
慧洋解釋，目前公司所有船舶均為輕便型船舶，今年下半年會再新增超級極限型及輕便型共5艘船舶，加上1艘海岬型船舶，估計未來船型大致區分為五大類，分別為巴拿馬型、海岬型、輕便型、超級極限型、雜貨船，每種船型將平均分配，藍俊昇強調，公司之所以要各種船型都要做到，最主要是為了做到『多角化』經營，降低營運風險，提升整體營運規模。
慧洋表示，公司在過去景氣下滑後低價購入船舶，2009年新簽訂 以及新造加上二手船共有12艘，營運船自2008年底的34艘，擴增到2009年底的52艘，到目前為止已擴增到57艘，預計到今年底加增加到64~65艘，今年新增的船型包含輕便型、超級極限型、海岬型船舶。
在業務面部份，公司將持續擴大自營船隊，去年慧洋自營船隊約佔總船數70~75%、代管的25~30%，今年預計自營比重將進一步提升到近90%。
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