雖然聯準會主席柏南克於7月22日聲稱短期內無通貨緊縮的風險，但另一位聯準會官員布拉德於7月29日表示，美國面臨類似日本「失落十年」的通貨緊縮風險。知名經濟學家克魯曼亦稱，通縮威脅逼近。
比較令人注意的是，華爾街的傳奇投資家Jeremy Grantham對未來經濟局勢係通膨或通縮的態度，一直不願意擁抱立場，如今態度轉變，他謙虛地自承「亡羊補牢，猶時未晚」，決定加入通縮的陣營。他說：「由於借貸雙方的意願皆弱、貨幣流通速度慢，通貨膨脹看來是一遙遠的可能性，突然間，我終於明瞭，一個弱勢的經濟及下滑或者平緩的價格趨勢，才是即將逼近的發展。」
打從2008年，我即不斷提及通縮的可能性，未曾改變過立場，這是因債務累積太過於龐大(請參見圖1)，擴張方向遲早會反轉，債務累積的縮減，即是通貨緊縮。若柏南克等執政官員可以扭轉這史上最大的泡沫事件，柏南克一定會在歷史留名，他將是諾貝爾經濟學獎或和平獎的不二人選。然聯準會早已使盡各種方法，利率逼近零，借貸雙方的意願就是薄弱，成效卻不彰，通縮的威脅揮之不去，一旦股市下挫，柏南克恐怕「挫著等」。
另就財政的刺激政策而言，簡直就是民眾鼓勵負債再負債，擴大財務槓桿。如舊車換現金(Cash for Clunkers)方案，鼓勵消費者將耗油量大、廢氣嚴重的舊車，換成更節能的新款汽車。的確，該補貼方案實施時，美國汽車銷售量於2009年8月高達140萬輛，然該方案結束後，銷售量就下滑了30％。研究單位發現，利用此方案購車的車主，未按時繳交貸款的比率，相對一般購車的民眾高達2倍以上。
更扯的是，美國官方擁有61％股權的通用汽車，於7月間花了35億美元，買下次級(subprime)車貸業者AmeriCredit，準備提供貸款，給那些在其它地方被拒絕貸款機會的潛在消費者，藉此擴大業績。然通用汽車這種不思正軌，藉著改進生產成本下降及品質提升，去贏得消費者青睞，反而以更寬鬆的車貸條件，吸引經濟條件弱勢消費者的做法，並非長久之道，可預見的是將來未按時繳交貸款的車主將會層出不窮，一堆爛帳等著收拾。
