作者：經濟學人 出處：Web Only 2010/02
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Toyota因為車輛的安全問題，在全球進行一系列召回，它的競爭者沒有辛災樂禍，反而擔心下一個可能是自己。畢竟幾乎所有大廠的製造和供應都師法Toyota的精實生產系統。
專家指出，問題起源於2002年，Toyota設定了將市佔率提升至15%的目標；此目標使Toyota快速擴張供應鏈，與許多不瞭解Toyota哲學的供應商合作。
到2000年代中期，Toyota車輛召回的次數開始增加，讓當時Toyota的老闆要求強加品管，但他們沒有放棄另一個目標：取代通用汽車，成為全球最大的汽車製造商。
大部分的問題不是出自Toyota自己的工廠，而是來自供應商。汽車工業就像是一個複雜的網絡，車廠位於中心，接下來是Bosch、Delphi等一級供應商，負責向車廠提供大型整合系統；再向外則是二級供應商，向車廠或一級供應商提供零件。最外圍是三級供應商，通常只為少數二級供應商製作單一零件。
Toyota讓特定供應商成為某些零件的單一來源，與供應商成為長期夥伴，帶來供應鏈管理的革新。相反地，西方車廠則是在內部製造零件，或是交給開價最低的製造商。現在大部分大廠都與Toyota採行同樣的方式，總體觀之，車廠和一級供應商的合作順暢，問題通常出在其他供應商。
Toyota追求擴張，越來越倚賴日本之外的供應商。這些供應商與Toyota並沒有數十年的合作經驗，Toyota也沒有足夠的工程師監督新的供應商，但Toyota繼續採行其單一來源策略，甚至更進一步，讓單一供應商負責所有市場的各類車型，帶來前所未有的規模經濟。
某位一級供應商的資深管理人員表示，過去Toyota的單一供應商策略非常棒，但Toyota也將此哲學推展到潛在風險極高的情況。汽車工業現在得捫心自問，單一供應商是否走得太過頭。（黃維德譯）
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